BMW M440i xDrive グランクーペが納車された。買い替え車が決定して発注以来心待ちにしていた。旧車のジャガーXEはBMWディーラー以外に売ることにしたので、新車を受け取りに行くにはディーラーに迎えに来てもらい、諸手続きをして無事落手。
スペック
主なスペックを前車のXEと対照して載せておく。
| 項目 | ジャガーXE 20dプレステージ | BMW M440i xDrive グランクーペ |
|---|---|---|
| 全長 | 4,680mm | 4,785mm |
| 全幅 | 1,850mm | 1,850mm |
| 全高 | 1,415mm | 1,450mm |
| ホイールベース | 2,835mm | 2,855mm |
| 重量 | 1,660kg | 1,830kg |
| エンジン | ディーゼル | ガソリン |
| 排気量 | 1,999cc | 2,997cc |
| 最大出力 | 180PS/4,000rpm | 387PS/5,800rpm |
| 最大トルク | 430Nm/1,750-2,500rpm | 500Nm/1,800-5,000rpm |
M440iはXEより105mm長い。全高はM440iがXEより35mmも高く意外だが、グランクーペにはバッテリースペースが必要なEVのi4もあるので、このスタイリングになったのだろう。全幅は同じ。取り回し感は全長よりむしろ全幅が影響すると思っているが、全幅が同じならばさほど気を使うことはなさそう。重量は6気筒と4気筒の差はあるにせよ、M440iがXEより170kgも重い。XEはディーゼルなのに軽快感があったが、それはM440iや昨今のMHEVを含むハイブリッド車に比べると重量が軽いことによるのかもしれない。
最高出力は数字だけを見るとM440iはXEの2倍以上だが、ディーゼルとガソリンなので単純比較は不適当。運転感覚は、特に出だしや加速感など日常の一般道では馬力よりトルクの方が体感できると思うが、XEはディーゼルならではの大きなトルクで十分満足の行くものではあった。しかし、M440iのガソリンエンジンがそれを2割も上回っているのは、排気量の大きな違いはあるにせよ、ハイブリッドでもないのにすごいことだと思う。ちなみにトランスミッションは両車ともZF製8速トルコンAT。
年式が違うので、ここ数年で大きな進歩があったインフォテインメントやADASは比較すべくもないと思う。それでもXEはApple CarPlay対応だったり、ACC、LKA、リアトラフィックディテクションその他を装備していて、使いやすさや安心感はあった。この辺の装備については、内装を含めてまた機会を改めて使用感として書く予定だ。
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